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机车司机想要吹嘘“工资节制”的结束

在GDL机车司机工会召集的罢工中,德国铁路连接严重中断了两天

三分之二的干线列车必须在周三和周四取消

只有15%到40%的区域列车或S Bahn(相当于法国RER)已经流通

在运费方面,超过50%的关系必须被删除

GDL与上市公司Deutsche Bahn的管理层进行了数月的对峙

它涵盖了工会的工资和代表性

在引发这场运动的十九轮讨论之后,新的关税协议(集体协议)的谈判失败了

特别是,GDL希望将先前运动中获得的5%的增长扩展到负责在编组站中存储车队的驾驶员类别

管理层拒绝这样做,声称这些人员(公司的3,100名员工)将受到另一项关税协议的保护,而这种关税协议则不那么有利;铁路所有其他员工所依赖的那个

联盟总裁克劳斯Weselsky,导致管理层的责任:“我们的消息是邀请铁路的用户公开和大规模抗议公司的发展方向,因为它是真正的负责堵塞

“几个月德国铁路的老板们正试图分裂个人分离火车头司机‘普通’ - 内EVG,公司内大多数组织工会

GDL诞生于对大幅增加工资的渴望,而不是犹豫与工会文化打破,这种工会文化被认为是“双方同意”参与索赔之争

在汉莎航空公司发生冲突后,金属行业警告罢工,工资增长3.5%,许多行业都感受到工资大幅上涨的压力

该现象表明战斗,其中对工资节制的优劣曾经主导话语变得难以通过斜坡德国员工的强烈复苏